Tesla представила новую Model Y — подробности, фото с презентации и впечатления от тестрайда +39





Сегодня в 6 утра по Москве Tesla презентовала новый электромобиль Model Y. Вчера мы писали об ожиданиях, и почти все они оправдались, без сюрпризов. Это кроссовер на платформе Model 3, очень похожий на нее по дизайну. Под катом — подробности, фото и впечатления от тестрайда.

На презентации Илон Маск много говорил об истории компании, энергетике, а самому машину презентовал скромно, только по фактам.



Корпус Model Y на 10% больше, чем у Model 3. Внутри тот же самый интерьер, такой же 15’’ дисплей, полностью панорамная крыша, 1840 л объема багажника (примерно, как у Volvo XC 90 и чуть меньше, чем у Audi Q7). Информация, что внутри будет три ряда сидений (7 мест) подтвердилась, но на показе и тестовых поездках сидения были сложены.



Общий вес машины пока не называли, но, говорят, что он составляет 1800-2000 кг.

На Model Y стоит новый разъем для зарядки в Европе — CCS Type 2, такой же, как ставят в последнее время на все новые европейские Model 3 для заряда на станциях Supercharger V3.

Электромобиль будет выходить в четырех версиях:



Одной из неожиданностей стало то, что в стандартных версиях Model Y используется задний привод. В версиях Performance и Long Range AWD стоят два независимых электромотора.

Характеристики всех версий:

Модель Запас хода, км (wltp) Разгон 0-100 км/ч, сек Макс. скорость, км/ч Мощность, л.с. Мощность, квт Крутящий момент, нм Емкость батареи, квт*ч
standart 390 6.3 193 50
long range rwd 540 5.8 209 258 192 416 75
long range awd 505 5.1 217 295 220 527 75
performance 480 3.7 241 402 300 639 75

Очевидно, в самой дешевой стандартной версии будет стоять более мощная батарея, чем в стандартной Model 3 — при большем весе Y выдерживает и большую дистанцию. Но в максимальных комплектациях Model 3 заряда все равно хватает на дольше.

Фото с презентации












Тестрайд



Очередь перед тестрайдом

Алексей Еремчук из Moscow Tesla Club был на презентации и прокатился на новой модели.


Дизайн как у Model 3 — сидений, интерьера, вообще всего. Но Y мягче, чем тройка, шире, красивее и гармоничнее, и даже гармоничнее, чем Model X, больше ощущения законченности. Крепкая, сбитая, безумно держит дорогу. Очень круто ездить, быстро разгоняется. Понравилось, что полностью стеклянная крыша. Двери сделаны выше.

Если выбирать между X, Y и 3 — я бы выбрал Y. Но, к сожалению, ее придется ждать пару лет.

У Алексея запись оборвалась на самом интересном. Но вот видео от журналистов Electrec — с маневрированием и разгоном.


Как и ожидалось, электромобиль начнут выпускать в 2020 году. В америке он будет стоить от 39 до 60 тысяч долларов. Цену для России, если ничего в мире не поменяется, стоит добавлять еще пол стоимости сверху.

Вы можете помочь и перевести немного средств на развитие сайта

Теги:



Комментарии (84):

  1. old_gamer
    /#19888604 / +3

    3й ряд сидений это очень хорошая новость!

    • Antares19
      /#19888664 / +2

      Да, это было совсем неожиданно, т.к размеры Model 3 не давали представить 3 ряда внутри :)

      • baragol
        /#19889132

        Я как-то до сих пор не могу особенно представить. Они же явно будут для детей и сопоставимых по размерам взрослых, да?

        • Antares19
          /#19889280

          У меня рост 193, в Model X 7-ми местном, я помещаюсь если средний ряд на 30% сдвинуть вперед (места для второго ряда хватает). В 6-и местном — вообще удобно протягивать ноги в проход посередине :)

          В Model Y на заднем ряду посидеть не дали. Если кресла не будут двигаться, то объема хватит на небольших взрослых. Достигается это за счет того, что первый ряд кресел (водитель и пассажир) сдвинуты немного вперед. Под капотом же куча свободного места, получается эффективнее собрать салон.

    • IgorPie
      /#19889382

      Езжу на авто с третьим рядом. В итоге, ни разу не пользовался за 3 года.
      А вот задний привод с традиционной российской неуборкой улиц в зимний период — аукнется.

      • striver
        /#19889756

        А вот задний привод с традиционной российской неуборкой улиц в зимний период — аукнется.
        Model 3 на заднем приводе и даже на всесезонках хорошо держит дорогу, при попытке на парковке уйти в занос — ничего не получалось.

        • Antares19
          /#19890332

          Да, тесла хороша тем что может и очень плавно катиться с большим моментом и отжигать. Потому проще выбираться из ловушек.

          • Nagg
            /#19892712

            Чтобы выбираться из ловушек важен не момент, а блокировка всех диффов — тесле тут ловить особо нечего, в теории если бы на каждом колесе (а не оси) было бы по движку + умный комп можно было бы согласиться

            • pal666
              /#19892898

              чтобы выбираться из ловушек важен исключительно момент на рабочих колесах, а чем его достигли — не важно. у теслы с этим все ок www.youtube.com/watch?v=xbaNQQaFrnE

              • Nagg
                /#19893730

                Что я должен был увидеть на видео? Поставьте теслу одной осью на лед, другой на обычное покрытие — вот это интереснее.

                • lingvo
                  /#19893894

                  Дык межосевую блокировку с помощью двух моторов сделать раз плюнуть.

                  • Nagg
                    /#19893904

                    А причем тут межосевая? Я про межколесную.

                    • Nagg
                      /#19893918

                      А, да опечатался, в том комменте имел ввиду сторону, а не ось

                      • lingvo
                        /#19894052

                        Так в том видео это и демонстрируется — левые колеса едут по льду, а правые по асфальту и машина успешно заехала на горку.

                        • Nagg
                          /#19894086

                          А да, там как раз речь о том что я и говорил — подключение тормоза на проскальзывающее колесо, как и в большинстве автомобилей на открытом диффе (менее эффективно чем дифф повышенного трения или торсен) Но почему-то у теславодов всё самое лучшее ;-)

                          • striver
                            /#19894112

                            Вопрос не в Тесле, а электромоторе.

                            • Nagg
                              /#19894118

                              Не понял этот комментарий.

        • Nagg
          /#19892696 / -1

          Хотя предпосылок к этому нет, особенно на заднем приводе — никаких тебе механических дифференциалов/повышенного трения — все что есть это компьютер, который с лагом включает тормоз на колесе, которое проскальзывает, а колеса соединены простым открытм диффом. Но конечно же тесла самое лучшая во всем :D Кватро рядом не стояла

          • pal666
            /#19892862 / +1

            все что есть это компьютер, который с лагом включает тормоз на колесе
            нету никакого лага у компьютера. лаг есть у двс, там да, все с лагом.
            Но конечно же тесла самое лучшая во всем :D Кватро рядом не стояла
            во многом. в отличие от кватры

            • Nagg
              /#19893714 / -1

              Хех, типичный теслабой, причем тут лаг двс. Механический диф с блокировкой срабатывает мгновенно и не дает уходить моменту на колесе со слабым сцеплением. Компьютеру же нужен промежуток времени аля секунда чтобы задетектить проскальзывание и включить тормоз на колесе (механический диф тормоз не использует). Хотя судя по вашему комментарию я объясняю это школьнику.

              • lingvo
                /#19893920

                не дает уходить моменту на колесе со слабым сцеплением.

                О каком уходе момента вы говорите?
                Про блокировку — ее либо надо включить вручную заранее, либо ее тоже включает компьютер с тем же лагом. Вискомуфта тоже не срабатывает мгновенно.

                • Nagg
                  /#19893942

                  Когда у вас открытый дифференциал (как в тесле и любом простом авто) и одно колесо имеет слабое сцепление — весь момент уходит в него заставляя быстро вращаться на месте.

                  • lingvo
                    /#19894018

                    Момент не может уходить в одно колесо. Дифференциал делит весь момент жестко и поровну между обеими колесами. Вы что-то путаете или не понимаете принцип работы дифа.

                    • Nagg
                      /#19894064

                      Ну вы я не знаю, откройте банально статью на википедии что-ли


                      Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс теряет сцепление (оказывается в воздухе или на льду), то вращается именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, неподвижно. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление вращению падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущественно зависит от скорости пробуксовки). В момент когда колесо начинает проскальзывать, крутящие моменты на колесах не равны друг другу, а обратно пропорциональны сопротивлению вращения колес.

                      Можно еще, например, вот такое видео глянуть https://www.youtube.com/watch?v=WGWZkceHU1Q там в начале рассматривается ситуация когда на авто открытый дифф (но без компьютера да)

                      • lingvo
                        /#19894126

                        В той же статье:


                        В отличие от мощности и угловой скорости вращения крутящий момент дифференциалом делится жёстко и неизменно.

                        То, что вы написали — момент времени, когда начинается проскальзывания, не отменяет того факта, что момент на колесах остается тот же, только он значительно уменьшается из-за проскальзывания одного колеса. Причем происходит это так: проскальзывающее колесо имеет меньшее сопротивление вращению. Следовательно его обороты начинают резко возрастать вместе с оборотами двигателя. В ответ на это водитель вынужден отпустить газ, но это уменьшает момент двигателя, что уменьшит момент и на невращающемся колесе. Поэтому неопытные водители делают распространенную ошибку — не давят газ со всей силы, например на льду или в грязи. Надо, наоборот, давить на газ максимально, так как только тогда неподвижное колесо получает хоть какой-то момент и машина может сдвинуться с места.

                        • Nagg
                          /#19894142

                          Ээ т.е. вы только что полностью опровергли утверждение "крутящие моменты на колесах не равны друг другу, а обратно пропорциональны сопротивлению вращения колес."? Хотя потом вы снова сказали что моменты не равны, потом опять равны — я так и не понял. Представьте ситуацию что одно колесо вообще в воздухе висит (свисает с бардюра) — что будет? Как сильно мне давить на газ?))

                          • lingvo
                            /#19894164

                            Вы читаете, что написано? «в момент, когда колесо начинает проскальзывать»
                            Это очень короткий переходный процесс, который моментально парируется дифом.
                            Когда одно колесо в воздухе, смысла давить на газ вообще нет. Другое колесо получит ровно тот же момент, что и вращающееся в воздухе колесо, т.е соответствующий сопротивлению воздуха.

                        • Nagg
                          /#19894154

                          В той же статье:
                          В отличие от мощности и угловой скорости вращения крутящий >> момент дифференциалом делится жёстко и неизменно.

                          Здесь речь идет о закрытом дифференциале. Он делит момент попалам всегда, но при этом поворачивать на авто с таким диффом такое себе удовольствие

                          • lingvo
                            /#19894204

                            но при этом поворачивать на авто с таким диффом такое себе удовольствие

                            Почему?


                            Прикиньте ваш «выдуманный» дифференциал — где весь момент перекидывается на проскальзывающее колесо. Как такое авто способно вообще ехать?


                            Я бы на вашем месте взял бы какую-нибудь машинку на радиоуправлении с дифференциалом и посмотрел бы, как меняется момент на колесах, когда вы тормозите одно колесо. Тогда понять легче.


                            Дифференциал перекидывает мощность с одного колеса на другое обратно пропорционально их скорости вращения, так как момент остается постоянным. И это многих путает.

      • naso4ek
        /#19893302

        А передний не аукнется? У теслы развесовка чуть ли не 50/50, даже возможно сзади чуть тяжелее из-за двигателя

        • IgorPie
          /#19896452

          и это плохо, потому, что заносит — зад.

    • Art3
      /#19893834

      Третий ряд там для собак или детей, которых не очень любят их родители (что бы посадить ребенка в багажник спиной вперед). Думаете, почему на презентации задние сиденья были сложены? (лол)
      Хотя по логике, это одно из конкурентных преимуществ Y в сравнении с 3 и уж точно должно было бы быть продемонстрировано на презентации.

  2. lingvo
    /#19888642 / +1

    По дизайну она выходит похожа на BMW X6 и Mercedes GLC/GLE Coupe? Размеры сопоставимы или она меньше их?

    • old_gamer
      /#19888702

      X6/GLE все же сильно больше, это, скорее, Model X, а вот GLC должен быть примерно конкурент.
      Хотя в свое время Х удивил именно удобным доступом на 3й ряд. Очень интересно, как тут.

      • lingvo
        /#19888774

        А что, габариты Y не презентовали? Не представляю, как в GLC coupe можно было бы впихнуть 3 ряд. Может сидения третьего ряда в Y, как в Model S, назад смотрят?

        • old_gamer
          /#19888872

          Нигде не могу найти упоминания про габариты, к сожалению. Очень интересно будет пощупать этот третий ряд в действии. По идее, «клюв» у модели 3 сильно короче, чем капот GLC, и это увеличивает длину кабины. Насколько — большой вопрос. Но в Тесле Х на 3м ряду действительно удобно, в отличие от более длинного GLS, например.

      • Celtis
        /#19888790

        Все-таки сложно представить, куда в GLC теоретически могли бы впихнуть третий ряд. Даже с сугубо декоративным багажником.

  3. Antares19
    /#19888644 / +4

    arttom Артем, спасибо за отличную статью! Готов ответить на вопросы хабрасообщества (пока не свалился, вторые сутки подготовки к этой перезнтации пошли :)

  4. Anton23
    /#19888846

    Опять эти ручки :/

    Есть те, кому они нравятся?

    И надеюсь, что стыки уменьшат(потому что ситуация со стыками улучшается, на S они были ужас-ужас, на 3 — уже терпимо)

    • old_gamer
      /#19888882

      Ручки на самом деле довольно удобны. Я их недавно подергал. И они точно лучше, чем ломучие S-овские.

    • pal666
      /#19892066

      стыки на с давно лучше конкурентов

  5. stardust1
    /#19888916 / -4

    Маск в своём духе: авто в лучшем случае будут производить только через полтора года, а деньги собирают уже сейчас. Понадобился капитал так как спрос на Model 3 упал и нужно что-то продать аукционерам? Интересно сколько народу поведётся на это в этот раз после фиаско с предзаказами Model 3.

    Чисто внешне все машины Теслы на один мотив. Эта модель копия Model X только с нормальными дверями.

    • old_gamer
      /#19888940

      Капитал Тесле нужен, даже когда спрос на Модель 3 растет, так что Маск все тут правильно делает. Рискованно, но правильно. Думаю, на Y предзаказов будет очень, очень много. Машина сильно практичнее 3ки, и не сильно дороже. Фиаско же с заказами Модели 3 существовало в основном для тех, кто ее не заказывал. Так как заказавшие прекрасно понимали, во что они ввязались. Заказ новой модели Тесла сейчас — это как поддержка на кик-стартере. С Моделью Y будет так же.
      Чисто внешне все *любая автомарка* на один мотив. Это назвается, фирменный стиль.

      • stardust1
        /#19889786 / -8

        Маск конечно для Теслы правильно делает. Вопрос пройдёт ли эта фишка в этот раз. Так как теперь, как вы правильно написали, люди прекрасно «понимают во что они ввязываются». Стоит зайти на страницу реддита от Теслы и почитать, что там люди писали делавшие предзаказ на Model 3 за $35.000. Целый топик для этого есть. :-)

        С Моделью Y будет так же.

        Уверен, что сам Маск этого не хочет.))

        Тесла уже свой «автопилот» на своей странице переименовали и «неизвестную» дату поставили когда он появится. Напомните когда Тесла должна была проехать с одного конца США в другой на автопилоте? :-)

        www.theverge.com/2018/10/20/18000884/tesla-full-self-driving-option-gone-musk-autopilot
        www.theverge.com/2019/1/30/18204427/tesla-autopilot-elon-musk-full-self-driving-confusion

        Но на него уже даже консервативные инвесторы как пенсионные фонды в суд начинают подавать за эти манипуляции.

        Не удивлюсь, что в этом квартале в отчёте будет минус и поэтому этот анонс авто, которое в лучшем случае будет через 2 года (!!!) и сбор денег с народа за предзаказ («кота в мешке» как было с Model 3).

        P.S.: Я конечно понимаю, что вы «Теслафанбой» купивший Теслу за 70.000 € (?) и ездящий на ней 8.000 км в год (!) живя в квартире (!) и воюя за розетку в большом городе. Поэтому вы этого «слона» будете нахваливать. :-)

        (Отвечать быстро не могу, так как шайка местных «теслафанбоев» карму заминусовала (но при этом ни одного опровергающего аргумента они привести не могут, только исподтишка минус поставить. Напоминают кремлеботов.). :-)

        • old_gamer
          /#19889966 / +6

          Маск конечно для Теслы правильно делает. Вопрос пройдёт ли эта фишка в этот раз. Так как теперь, как вы правильно написали, люди прекрасно «понимают во что они ввязываются». Стоит зайти на страницу реддита от Теслы и почитать, что там люди писали делавшие предзаказ на Model 3 за $35.000. Целый топик для этого есть. :-)

          Люди и тогда понимали. Это еще с Родстера началось, который тоже ждали несколько лет. Вообще, если ты делаешь заказ на новую модель у компании, которая только делает первые шаги в индустрии, особенно такой тяжелой, как автомотив, то надо отдавать себе отчет, что это, отчасти, лотерея. Вы, возможно, не поверите, но многие, очень многие, это понимают.

          Тесла уже свой «автопилот» на своей странице переименовали и «неизвестную» дату поставили когда он появится. Напомните когда Тесла должна была проехать с одного конца США в другой на автопилоте? :-)

          Автопилот давно доступен для любой Теслы. А автономное движение всегда продавали, как опцию, которая появится, когда будет готова. Брать ее не заставляют. У меня ее нет, например.

          Но на него уже даже консервативные инвесторы как пенсионные фонды в суд начинают подавать за эти манипуляции.

          Хм… Что это за консервативный инвестор, если он инвестирует в джанк? Рейтинг Теслы ССС+, это на 7 ступеней ниже минимального инвестиционного. Если чей-то консервативный инвестор покупает Теслу, подавать в суд надо на инвестора, не соблюдающего инвестиционную декларацию.

          Не удивлюсь, что в этом квартале в отчёте будет минус и поэтому этот анонс авто, которое в лучшем случае будет через 2 года (!!!) и сбор денег с народа за предзаказ («кота в мешке» как было с Model 3).

          Так это добровольный сбор. Кстати, если решите участвовать, имейте ввиду, скорее всего, машина выйдет позже, чем обещано. Даже сам Маск шутил по этому поводу. Потом не говорите, что никто вас не предупреждал.

          P.S.: Я конечно понимаю, что вы «Теслафанбой» купивший Теслу за 70.000 € (?) и ездящий на ней 8.000 км в год (!) живя в квартире (!) и воюя за розетку в большом городе. Поэтому вы этого «слона» будете нахваливать. :-)

          Слона буду нахваливать, скорее всего, если, конечно, время останется, после войны за розетку в большом городе. Но сначала надо бы побольше деталей узнать. Пока могу лишь похвалить, что 3й ряд поставили, мне его нехватает в моей машине.

          (Отвечать быстро не могу, так как шайка местных «теслафанбоев» карму заминусовала (но при этом ни одного опровергающего аргумента они привести не могут, только исподтишка минус поставить. Напоминают кремлеботов.). :-)

          Почему-то, после прочтения предпоследнего абзаца вашего коментария, я их понимаю.

        • pal666
          /#19892136

          Вопрос пройдёт ли эта фишка в этот раз.
          вопрос, обратите ли вы когда-нибудь внимание на унылую результативность своих прогнозов
          cleantechnica.com/2017/07/28/tesla-death-watch-hahaha
          Так как теперь, как вы правильно написали, люди прекрасно «понимают во что они ввязываются».
          люди всегда прекрасно это понимали. теслахейтеры всегда фантазировали какую-то глупость. продажи теслы всегда росли. ничего не поменялось.
          вот первые реакции людей:
          Rusane • 15 hours ago
          Crap, I think I’m going to have to explain to my kid why he can’t go to college.
          Andrei • 15 hours ago
          ordered mine. Performance, .White. Autopilot.
          oyeah • 15 hours ago
          All my expectations were met, even the 7-seat option, and the price is very reasonable. My next car for sure, assuming Tesla arrives to my country at last.
          Gabe Ets-Hokin • 15 hours ago
          My. Next. Car.
          bigbeardon • 14 hours ago
          My reservation is in!!!
          Candyheart89 • 15 hours ago
          I did it! I put a deposit down for the performance with seven seats. Pushed my delivery time back to 2021 but I don't care. I'm so excited!
          люди писали делавшие предзаказ на Model 3 за $35.000
          предзаказ в любой момент можно забрать. люди, сделавшие предзаказ на 35к, получат ее раньше тех, кто не сделал (в той же стране).
          Напомните когда Тесла должна была проехать с одного конца США в другой на автопилоте? :-)
          напомните, сколько лет назад тесла должна была обанкротиться? и также, кто успел проехать раньше теслы.
          Не удивлюсь, что в этом квартале в отчёте будет минус и поэтому этот анонс авто, которое в лучшем случае будет через 2 года (!!!) и сбор денег с народа за предзаказ
          не удивлюсь, что вы думаете, что сбор этих денег попадет в графу прибыли финансового отчета. эти деньги тесле еще не принадлежат, так что начинающий мошенник из вас выходит неудачный, но завистливый.

      • stardust1
        /#19890188 / -10

        Tesla Model 3 (U.S. Sales):

        Январь 2019: 6.500
        Февраль 2019: 5.750

        insideevs.com/february-2019-u-s-ev-sales-recap

        В декабре 2018 было больше продано чем в январе 2019: «Our estimates show that Tesla delivered some 6,500 Model 3 to U.S. buyers in January 2019. Yes, that’s down considerably compared to the later months of 2018

        Вот вам и «Кхм.» Но зато плюсы отхватили.

        Или вы думаете Маск просто так скидочки начал давать и спекуляции на тему сокращения персонала и закрытия showroom? Избыток производства он пытается слить в Европе, но тут спрос быстро так же иссякнет. Тут дураков, которые отвалят почти 60.000€ за Model 3 ещё меньше чем в U.S… Не все тут «парижане», чтобы на Тесле в булочную ездить. :-)

        P.S.: Что-то акции Теслы приуныли. Никакого эффекта это событие не дало.

        • old_gamer
          /#19890360 / +9

          Тут дураков, которые отвалят почти 60.000€ за Model 3 ещё меньше чем в U.S… Не все тут «парижане», чтобы на Тесле в булочную ездить. :-)

          То есть это такой завуалированый способ сказать, что те, кто купил Теслу — дураки?
          Тогда я понимаю, почему «теслабои минусуют карму» вам, последний минус, кстати, — от меня, вот за этот коментарий. Это к вопросу о том, что никто вам не говорит, за что минусы.

        • Antares19
          /#19890708

          Вы позицию Model 3 в рейтинге продаж видете? (первая ваша ссылка)
          Какую строчку она занимает? С каким отрывом от второго места?
          А теперь прибавьте туда цифры Model S и Model X.
          Отдельно посчитайте предзаказы на родстеры и semi.

          Сравните относительный рост с другими производителями за последние 4 года.
          И ни за что не покупайте акции Теслы.
          Вам противопоказано :)

          • Antares19
            /#19890710

            И да… у теслы покватральная отчетность.

            • reinvent
              /#19891638

              Это не имеет значения. Акции растут или падают на основании действий одного человека. Вверх-вниз регулярно

              • pal666
                /#19892232

                вообще-то их (шортеров) тысячи

        • pal666
          /#19892204

          Tesla Model 3 (U.S. Sales):

          Январь 2019: 6.500
          Февраль 2019: 5.750
          вам не надоело в лужу садиться в каждой нелепой попытке теслу в чем-то уличить? машины уехали в европу, cleantechnica.com/files/2019/03/unnamed-3.png
          вот в одной германии почти 1к с 13 (до этого дня они еще ехали) по 28 февраля, т.е. уже в сумме со штатовскими больше января, а в европе и норвегия например есть (кстати, обратите внимание на расчленение местного автопрома)
          как вы вообще смогли додуматься, что машин за $50к в прошлом году продали 140к штук, а теперь раз и на машины за $35к спрос упал так, что и на месяц не хватило? это ж даже на соломинку уже не похоже
          Или вы думаете Маск просто так скидочки начал давать и спекуляции на тему сокращения персонала и закрытия showroom?
          мы знаем, что скидочки (за реферралы) маск давать перестал, цены на суперчарджеры поднял, персонал у теслы постоянно растет (просто про сокращения вам на заборе пишут, а про то, что в сумме все равно вырос — нет), персонал сокращают в продажах, а не в производстве(где надо было бы сокращать при падении спроса), шоурумы закрыть хотели, чтобы понизить расходы на 6% и открыть дорогу для базовой модели, на которой меньше маржа, в итоге закроют только половину шоурумов и для компенсации потерянных 3% поднимут цены на 3%(а не «дадут скидочку»), но это не коснется базовой $35 модели.

  6. REPISOT
    /#19889324

    Откуда данные для таблицы на русском? Указано:
    за 5,9 с разгон до 96,5 км/ч (это 60 миль) для standart.
    А на русском — уже 6,3 с до 100 км/ч.
    0,4с на 3,5 км/ч?

    • old_gamer
      /#19889416

      В версии для РФ мощность будет ограничена на уровне 249 л.с. )

      • striver
        /#19889784 / +1

        Мде, там с переводом мили в км что-то поломалось.

    • Antares19
      /#19890172

      Данные по разгону взяты с официального сайта Tesla
      Пробег разный потому что в США он измеряется по системе EPA, а в Европе по WLTP

      • pal666
        /#19892224

        кстати, поэтому у всего немецкого автопрома пробег кукурузный

      • striver
        /#19892244

        Пробег разный потому что в США он измеряется по системе EPA, а в Европе по WLTP
        А в чем смысл? Вы вставляете картинку с EPA и переводите в км, но берете лабораторные европейские.

      • p_fox
        /#19901328 / +1

        Данные по разгону "с официального сайта" почему то отличаются от данных "с официальной презентации" (фото).

  7. Zuy
    /#19892834

    CCS Type2 ставят не для заряда на Supercharger V3. В Европе ниодного такого суперчарджера нету. Его ставят потому что это новый единый стандарт в европе и сейчас Model 3 могут заряжаться через него в Европе на Suprecharger V2 и на зарядках других производителей.

    • old_gamer
      /#19892860 / +1

      Я видел уже несколько суперчарджеров 3. На них по 2 кабеля: type 2 иtype 2 ccs. Но, конечно, очевидно, что CCS (каки type 2 до него) был выбран именно потому, что это общеевропейский стандарт.

      • Zuy
        /#19892868

        А не подскажете где вы могли видеть V3 с постом на 2 кабеля?

        • old_gamer
          /#19892874

          Недалёко от Орлеана суперчарджер 3. Думаю, их больше, это просто последний, на котором я был. Я редко заряжаюсь на суперчарджерах.

          • Zuy
            /#19892880

            В Париже? Этого быть не может. Единственное место, где установленны V3 это Fremont. Да и не может физически V3 работать с постами, где 2 кабеля. Ему нужен кабель с жидким охлаждением. Посты которые устанавливаются в европе его не имеют.

            • old_gamer
              /#19892894

              Я не могу проверить, 3 они или нет, так как моя машина этого не поддерживает. Но то, что там есть разъём CCS это точно. Возможно, это просто V2 CCS, но зачем тогда там CCS я не пойму. Type 2 прекрасно переваривает 100 кВт.
              И они есть и в Норвегии:
              youtu.be/KfvhztEBfXM

              • Zuy
                /#19892918

                А тут дело не в мощности. CCS нужен потому что это стандарт в Европе. Model3 должна была заехать в Европу с портом CCS. По этому и апгрейдили суперчарджеры с Type2 на CCS+Type2.

                • old_gamer
                  /#19892922

                  Тогда, виноват, напутал.
                  Но зачем апгрейдить чарджер, если Модель 3 имеет порт type2? Добавка CCS же не мешает пользоваться обычным type2?

                  • Zuy
                    /#19893074 / +1

                    Ну так Model 3 хоть и имеет порт Type2 но DC заряжается только через дополнительные пины. Не совсем правильно говорить «Добавка CCS». CCS — это очень большой стандарт. Он позволяет передавать DC как по пинам обычного разьема Type2 так и по дополнительным контактам снизу. Большинство DC зарядок передает энергию именно по дополнительным пинам снизу т.к. это упрощает реализацию внутри машины. Иными словами, Model3 может заряжаться DC только по дополнительным пинам, верхняя часть разьема, которая Type2 только для AC зарядки. Отсюда и вытекает необходимость замены постов в Европе на двух кабельные. Я уверен, что Type2 кабель у таких постов в Model3 физически не войдет т.к. он только для MX и MS.

                    • old_gamer
                      /#19893340

                      Спасибо за развёрнутое объяснение. Буду знать

        • striver
          /#19893470

          А не подскажете где вы могли видеть V3 с постом на 2 кабеля?
          V3 только 2 станции в мире и обе в США.

    • striver
      /#19893484

      Тем не менее будет V3 с CCS Type2.

  8. andrewdrone
    /#19893624

    Беглым гуглением не нашел фото открытого заднего багажника, но судя по цельнопанорамной крыше он такой же как в 3ке. Интересно как они решили проблему воды, стекающей в багажник?

    • striver
      /#19893668

      Куча видео/фото, и не нашли фото?

  9. jetcar
    /#19893676

    какая же она страшная, хотя за такие деньги можно и потерпеть

    • striver
      /#19893696

      Если сравнить с BMW i3?

      • jetcar
        /#19893732

        если сравнивать с машинами за эти деньги, была же model s красивая хотя бы снаружи, а следующие всё страшнее и страшнее

        • striver
          /#19894012

          На вкус и цвет. Хорошо, что есть лучше?

          • jetcar
            /#19894936

            электрических нет, в этом и проблема, их специально чтоли дают дизайнить криворуким? там же почти нет ограничений как с обычными машинами значит можно взять уже чтото готовое и прилепить сверху ни чего не выдумывая

    • lingvo
      /#19894048

      Когда появились X6 и GLE Coupe я тоже подумал какие они страшные. Но маркетологи, наверное, просекли тему лучше нас — народ их покупает.

      • striver
        /#19894286

        Есть BMW i3 — и есть покупатели. Я не понимаю этот экстерьер.